Calidad, tecnología y buen precio. Las marcas asiáticas que venden sus coches (eléctricos) en España

Unas cifras ayudarán a entender de dónde venimos y a dónde vamos. El año pasado el gigante asiático vendió 27 millones de coches, de los cuales siete millones son eléctricos. Esto supone que siete de cada 10 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo en 2022 eran chinos.

La cultura china tiene entre sus muchas virtudes la paciencia. Esto, traducido a lo que nos ocupa, supone que durante años han estado observando y aprendiendo las costumbres y necesidades europeas para así, en el momento en que se han considerado preparados, han iniciado el desembarco en el Viejo Continente.

Ese momento es ahora, con la llegada incesante de marcas chinas centradas en la movilidad eléctrica, que se han propuesto liderar los rankings de ventas, algunas con gran acierto que ya están en los primeros puestos.

Marcas chinas que venden sus coches eléctricos en España

Hasta los más eruditos en el mundo de la automoción reconocen que cada vez es más difícil estar al día y encajar las piezas del puzle de marcas de coches que se venden en España. La dificultad radica en la llegada de marcas de origen asiático de las que ni ellos mismos habían oído hablar y que tienen tras de sí a sólidos grupos empresariales.

En las próximas líneas resumimos quiénes son los fabricantes chinos que ya están a la venta en España y de dónde vienen.

• Aiways, en 2021, puso a la venta en nuestro país el Aiways U5, un SUV cien por cien eléctrico de grandes dimensiones. La gama actual se completa con el U6, otro crossover que ofrece 405 km de autonomía. Por el momento la marca no tiene concesionarios propios en España y ha firmado un acuerdo para la distribución de sus vehículos con Astara.
• BYD son las siglas de Build Your Dreams, un fabricante chino que llega a España con el título de ser, a día de hoy, el fabricante que más coches eléctricos vende en el mundo (por encima de Tesla). BYD es propiedad del grupo Tsinchuan Automobile Company, tiene presencia en 70 países y en nuestro mercado vende cuatro modelos: Atto 3, Dolphin, Han y Tang, a los que pronto se unirá el Seal.
• DFSK es el resultado de la unión de dos grupos chinos: Dong Feng y Sokon. Su oferta en España se compone de cuatro modelos, todos con denominación numérica (DFSK 500, DFSK 580 y DFSK F5). Mención especial merece el DFSK Seres 3, que no solo es el más conocido, sino que pronto será protagonista de la conversión de Seres, que pasa de ser un modelo a convertirse en marca independiente con espíritu prémium.
• Lynk&Co tiene en sus filas al coche híbrido enchufable más vendido en España, el Lynk&Co 01. Es una marca integrada en Geely, grupo asiático que también tiene en propiedad a Volvo y Polestar.
• Maxus es propiedad del grupo chino SAIC (dueña también de MG) y comercializa sus modelos a través de Astara (que ya hemos citado como distribuidora de Aiways; también lo es de Mitsubishi, Subaru y SsangYong).
• MG o Morris Garage es una marca de origen británico (que data de 1924) y que, tras varios años de cese de actividad, fue adquirida por SAIC. Si en sus primeras décadas MG estaba centrada en el desarrollo de vehículos deportivos, en esta segunda vida, apuesta por cuidar los precios. En España, vende modelos de combustión y cero emisiones y es líder de ventas en este último mercado con el MG4.
• Omoda es, por ahora, la última marca china que anuncia su llegada a España. Está integrada en el grupo Chery, del que pronto tendremos más noticias porque trabaja para traer a nuestro país los coches de otras dos marcas chinas: Jaecoo y Exlantix.

Desterrando mitos

La fórmula que explica el éxito de algunos coches eléctricos chinos es la relación calidad-precio. Los que llegan de Asia, presumen de contar con lo último en tecnología y seguridad a un precio que los hace asequibles para todos (o casi) los bolsillos. Pero todavía tienen un enemigo contra el que lidiar: la mala reputación, la que dice que si son baratos es porque no son buenos o, al menos, no tan seguros como los europeos. 

Esta creencia, cada vez menos extendida, un informe de la consultora MHP (socio estratégico de Porsche) la echa por tierra. “La calidad de los vehículos importados de China ya no es comparable a la de hace 10 o 15 años”, afirman los autores del informe. “Los nuevos modelos que se importan ahora a Europa son en realidad indistinguibles en términos de calidad de producción y aspecto de los materiales con respecto a lo que estamos acostumbrados en Europa”, sentencian.

La consultora anuncia que en pocos meses los coches eléctricos chinos podrían adelantar a los europeos en calidad de software. A este respecto, fuentes de la consultora señalan: “La diferenciación se producirá definitivamente a través del software y no se limita al mismo, sino a la integración del automóvil con otros servicios, como los de streaming o la carga inteligente”.

MHP estima que los grupos chinos líderes le sacan una ventaja de 2-3 años a sus rivales europeos en términos de software y cita a Nio o XPeng como ejemplo de fabricantes “que se definen a sí mismos a través del software”.

En conclusión, la presencia creciente de fabricantes de vehículos eléctricos chinos en España marca un cambio significativo en el mercado automovilístico. Estos fabricantes han demostrado su capacidad para ofrecer vehículos de calidad a precios asequibles, desafiando la percepción de que lo asequible equivale a una calidad inferior. Además, su enfoque en la innovación y la tecnología, especialmente en el desarrollo de software, está posicionándolos como líderes en la industria. En este contexto de constante evolución, es importante destacar que la tecnología de Geotab está integrada con numerosos fabricantes de vehículos, brindando a las empresas la capacidad de acceder a los datos de sus vehículos sin necesidad de instalación de hardware. Mantén los ojos abiertos, ya que Geotab está a la vanguardia de esta tecnología, y estamos seguros de que aún hay mucho más por venir en el emocionante mundo de la movilidad eléctrica.

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