La télématique à l’ère des véhicules en réseau : quel rôle les OEM joueront-ils à l’avenir ?

L’industrie automobile connaît actuellement de profondes mutations. Les moteurs à combustion interne cèdent la place aux moteurs électriques, tandis que les véhicules en réseau (également appelés voitures connectées) s’imposent de plus en plus. Dans ces deux domaines, les constructeurs européens sont loin de faire figure de pionniers. Sur le marché international, ils peinent à mettre en œuvre de nouveaux modèles commerciaux axés sur les données qui dépassent la simple vente de véhicules physiques. 

De nos jours, tout constructeur automobile devrait également être un fournisseur de logiciels. Mais il va sans dire qu’une telle réorientation n’est pas simple et qu’elle nécessite du temps. C’est pourquoi certaines entreprises choisissent de collaborer avec des partenaires, tandis que d’autres, réticentes à l’idée d’abandonner les données précieuses qu’elles ont accumulées, s’engagent à développer leurs propres systèmes. Geotab s’interroge sur le rôle que les solutions télématiques de fournisseurs externes joueront à l’avenir sur ce marché. 

Pour répondre à cette question, nous nous sommes entretenus avec Christoph Ludewig, vice-président de la division Europe OEM de Geotab. 

Qu’est-ce qui influence actuellement le secteur et quelles sont les plus grandes tendances ?

Christoph Ludewig : « Nous assistons à une transformation des modèles commerciaux. Par le passé, les constructeurs automobiles vendaient des voitures à des grossistes. Il s’agissait d’un modèle commercial relativement simple et linéaire, à l’image des produits qu’il proposait. Aujourd’hui, le marché est beaucoup plus complexe. Le leasing est de plus en plus important, si bien que certaines grandes entreprises automobiles disposent désormais de leur propre banque. À l’avenir, les modèles par abonnement pourraient également devenir une option pertinente. Parallèlement à ces évolutions, la numérisation et la mise en réseau jouent aujourd’hui un rôle crucial. Depuis la généralisation des technologies basées sur le Cloud, les services numériques ont une priorité : générer des revenus récurrents. Les OEM souhaitent à leur tour adopter ce nouveau modèle de vente et proposer à leurs clients certaines fonctions en tant que service, créant ainsi de nouvelles opportunités commerciales.

Les constructeurs ont pour défi de se préparer à ce nouveau monde tout en vendant leurs modèles de véhicules existants pour financer leur transformation. La maîtrise des données est l’un des aspects les plus importants de cette transformation. Les données provenant des véhicules en réseau constituent pour les OEM un atout considérable qu’ils doivent exploiter de la manière la plus rentable possible pour développer de nouveaux services. » 

Quel rôle la télématique et les fournisseurs de services télématiques spécialisés comme Geotab continuent-ils à jouer dans cette nouvelle ère de la mobilité ? Les voitures connectées ont-elles encore besoin de la télématique aujourd’hui ?

Christoph Ludewig : « Oui, sans aucun doute. Il suffit de se mettre à la place d’un client propriétaire de flotte pour comprendre très vite pourquoi. Dans le domaine des véhicules en réseau, nous avons tendance à analyser les nouveaux développements du point de vue de l’utilisateur privé. Qu’il s’agisse de nouveaux équipements de divertissement, d’une meilleure navigation ou même de fonctions de paiement automatique, l’accent est mis sur les applications et le confort dans le véhicule. 

Cependant, les utilisateurs commerciaux, les exploitants et les gestionnaires de flottes voient les choses différemment, depuis le siège de leur entreprise et non celui du véhicule. Ce qui les intéresse le plus, ce sont les flux de données entre les différents véhicules et la station centrale. Pour eux, la « télématique », qui recouvre les télécommunications et les technologies de l’information, se résume à la transmission, à l’agrégation et au traitement des données. 

Il y aura toujours des fournisseurs spécialisés dans le secteur commercial, car la mise en réseau des voitures connectées met l’accent sur l’expérience à bord du véhicule. La transmission de données à des fins d’analyse externe passe souvent au second plan. Les OEM tentent eux aussi de mettre en place des systèmes propriétaires, mais cela pose deux problèmes. Premièrement, l’analyse des données n’est pas encore considérée comme une compétence de base par les constructeurs automobiles Deuxièmement, les flottes mixtes composées de plusieurs marques sont problématiques, car leurs gestionnaires souhaiteraient pouvoir visualiser les données de tous les fournisseurs sur une seule plateforme. De fait, les clients propriétaires de flottes s’opposent aux systèmes propriétaires, notamment en utilisant leur pouvoir de marché. »

Dans ce contexte, quelle est l’offre spécifique de Geotab et quels en sont les avantages pour les clients ? 

Christoph Ludewig : « Nous sommes spécialisés dans l’agrégation, l’analyse et la présentation des données. Nous fournissons une plateforme centrale où les propriétaires de flottes peuvent trouver toutes les informations sur tous les véhicules. 

Les flottes commerciales peuvent se composer d’un grand nombre de véhicules différents, de différentes marques et de différents modèles. Les véhicules les plus récents sont généralement équipés d’un boîtier télématique OEM, tandis que les modèles plus anciens nécessitent souvent une installation ultérieure, par exemple de notre boîtier GO. Lorsque nous avons affaire à une flotte aussi hétérogène sur le plan télématique, notre défi consiste tout d’abord à rassembler les données provenant des différentes sources. 

Dans le cadre de partenariats avec des OEM tels que Stellantis, Ford, BMW, Mercedes et Renault, nous avons développé des interfaces de programmation d’applications (API) qui transfèrent les données du système du constructeur vers la plateforme MyGeotab, après la conversion et l’alignement des formats. 

Cette solution permet aux clients de disposer d’une interface unifiée pour toutes les marques. L’avantage de ces boîtiers télématiques OEM, c’est qu’ils n’entraînent pas de temps d’arrêt ni de coûts supplémentaires liés à leur installation ultérieure. 

Quels sont les avantages pour les constructeurs ? Ne serait-il pas plus logique qu’ils utilisent des systèmes propriétaires ? 

Christoph Ludewig : « Les OEM commencent effectivement à développer leurs propres plateformes, et certains constructeurs proposent des portails similaires. Bien que ces systèmes puissent être intéressants pour les petits clients qui n’utilisent qu’une seule marque, ils ne sont pas adaptés aux grandes flottes composées de véhicules de marques différentes. Par conséquent, les gestionnaires doivent travailler avec plusieurs interfaces et extraire et agréger eux-mêmes les données. C’est justement ce genre de tâches laborieuses que nous souhaitons éliminer aujourd’hui grâce à des solutions numériques modernes et unifiées. 

Si les constructeurs sont peu disposés à collaborer avec des prestataires de services externes, il est possible que certains de leurs gros clients cherchent d’autres solutions ou équipent leurs véhicules de leurs propres boîtiers télématiques, même si leurs véhicules sont déjà connectés. Un tel scénario occasionnerait des coûts supplémentaires inutiles pour toutes les parties concernées. 

Les constructeurs ont donc tout intérêt à collaborer avec des fournisseurs de services télématiques spécialisés. Ils seront rémunérés pour les données fournies, et les constructeurs eux-mêmes pourront éventuellement avoir accès aux données télématiques traitées sous une forme anonymisée. Cela leur permettrait de procéder à des analyses approfondies du comportement des utilisateurs pour leurs propres véhicules, par exemple. » 

Christoph Ludewig explique l’importance de la télématique à l’ère des véhicules en réseau et pourquoi les constructeurs ont tout intérêt à collaborer avec des fournisseurs spécialisés. 

Pour plus d’informations à ce sujet, rendez-vous sur https://www.geotab.com/fr/marque/oem/.